随着行业“一哥”比亚迪也官宣涨价股票配资网址，本轮新能源车“涨价潮”或成大势所趋。
5月开始，比亚迪旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型的天神之眼B辅助驾驶激光版选装价格将由9900元上调至12000元。比亚迪解释涨价是因存储成本上涨。
而不久前，据经济观察报不完全统计，今年来已有超15家新能源车企宣布涨价或缩减终端优惠。
新能源车涨价的直接原因是电池核心材料碳酸锂、存储芯片等成本上升。不过，其深层原因是长期价格战导致新能源车已经没有降价空间，这个时候，成本一旦上升，车企便只能涨价。
不出意外的话，未来或有更多新能源车型或车企加入涨价大军。
新能源车涨价已成行业大趋势
比亚迪多款车型涨价，是一个重大信号，意味着业内最具规模效应的行业龙头，也难以消化上游成本抬升的压力。比亚迪都涨价了，国内其他车企，特别是中低端品牌涨价概率大大增加。
比亚迪具备超强的规模效应和供应链控制力，比亚迪涨价，表明成本压力已经让龙头企业难以承受。对于规模更小的企业，尤其是利润比较薄的低端品牌而言，缓冲垫更薄，抗风险能力更弱。龙头做出涨价示范后，更多车企跟进涨价是维持生存的大概率事件。
未来，新能源汽车上游的成本还可能继续上行。
存储芯片“超级周期”仍在持续。本轮存储芯片涨价，源于AI产业爆发，对高带宽内存需求激增，全球存储龙头纷纷把产能转向利润更高的高带宽内存，导致消费级内存供不应求，价格上涨。预计本轮“存储周期”有望延续到2027年。
碳酸锂价格也有继续上涨的可能，但涨幅空间或有限。碳酸锂是锂电池原材料，锂电池分为新能源车的动力锂电池和储能锂电池。本轮碳酸锂涨价源于储能需求高增。2025年,全球储能新增装机容量同比增长43%，2026年全球储能装机增速或超40%。
中国是全球储能装机第一大国，“136号文”等政策让储能经济性显著提升，2025年全年，全国储能装机增长84%。
海外方面，能源转型需求和AI产业浪潮推动全球储能高增。
不过，碳酸锂价格上行也会刺激全球范围停产闲置的碳酸锂产能复产，从而增加供给，因而碳酸锂上涨或“上有制约”。
还有铝，中长期看供应也会较为紧张。铝是新能源车轻量化主要材料，新能源车因为搭载电池的缘故，需要使用比较轻的铝代替钢，降低车重、提升续航。中国是全球铝产能最大的国家，国内电解铝产能实行严格控制，产能上限规定为4500万吨/年，目前已经接近天花板。长期来看，铝的供应会比较紧张，铝价易涨难跌。
多项成本仍存在涨价趋势，或推动国内新能源后续价格再上涨。
“涨价潮”对行业是“大考”也是整合机遇
新能源车本轮“涨价潮”，是一场行业大考，或让一些竞争力较弱的车企退出市场。
目前，国内新能源车市场早就成为一片红海，销量下滑，存量特征明显。今年1到3月，新能源汽车国内销量约200.6万辆，同比下降23.8%。
涨价或让更多有买车意愿的消费者望而却步，对于一些销量本来就低、利润微薄甚至仍在亏损的车企而言，意味着雪上加霜。
目前，国内家用汽车已经普及，去年新能源汽车国内新车销量占比突破50%，意味着市场高饱和，未来也难以出现高增。资本投资新能源车企时，会更加谨慎。依赖融资输血的车企，未来继续通过融资“续命”的难度大大增加。
部分车企被动退出市场，新能源车行业的集中度就会提升，对于整个行业而言是好事。可以提高议价能力、减少无效内卷、整合创新资源。
头部企业规模扩大后，对电池、芯片等上游核心供应商的议价能力，能更好地管控成本。分散的研发、制造和市场资源得以集中，可以合力攻克固态电池、高阶智驾等关键技术。
当然，集中本身不是目的，关键在于形成健康、高效的竞争生态。如果只是从“多弱散乱”变成“少数寡头垄断”，同样会抑制创新、损害消费者利益。
理想的状态是，市场集中度提升后，少数几家具备核心技术的龙头企业引领行业发展，同时保持一定的竞争压力股票配资网址，共同推动中国新能源车在全球市场占据主导地位。
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